Was Sie wissen müssen, wenn Fluggesellschaften Routen in der Pandemie ablegen

Inhalt

• Flüge, Passagiere kommen langsam zurück
• Wie sich die Coronavirus-Linderung auf die Flugrouten auswirkt
• Eine andere internationale Geschichte
• Wie sich das Coronavirus-Entlastungsgesetz auf die Flugpläne auswirkt
• Wird Ihr Flug planmäßig verlaufen?
• Das Endergebnis
• So maximieren Sie Ihre Belohnungen

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Da die Amerikaner in diesem Sommer mit unterschiedlichen Sperr- und Reisebeschränkungen zu kämpfen haben, beginnen einige von uns wieder zu reisen. Einige Leute müssen zur Arbeit reisen. Andere werden zu einem familiären Notfall gerufen. Aber es gibt auch Menschen, die anfangen, sich in den dringend benötigten Sommerferien sicher zu fühlen.

Wenn Sie planen, bald zu fliegen, finden Sie nur einen kleinen Teil der Flugoptionen, die Sie einmal hatten, und Sie haben möglicherweise weniger Vertrauen, dass die von Ihnen gebuchten Flüge tatsächlich wie geplant durchgeführt werden.

Hier sehen Sie, wie gut Fluggesellschaften heutzutage in den USA funktionieren, sowie einen Blick auf die Trends bei der Verfügbarkeit von Strecken und den Prozentsatz der Linienflüge, die tatsächlich fliegen.

Flüge, Passagiere kommen langsam zurück

Als das neuartige Coronavirus im März 2020 die USA schwer traf, geriet die Luftfahrtindustrie in einen freien Fall, von dem sie sich gerade erst zu erholen beginnt. Zum Beispiel berichtete die Transportation Security Administration am 29. Juni, dass nur 625.235 Passagiere ihre Kontrollpunkte passierten, was einem Rückgang von fast 75% gegenüber dem gleichen Wochentag vor einem Jahr entspricht. Trotzdem ist dies ein Plus von 714% gegenüber dem Tiefpunkt von 87.534 Reisenden am 14. April. In den USA steigt der Flugverkehr nun an, obwohl er nur etwa ein Viertel der Vorjahreszahlen ausmacht.

Die Anzahl der durchgeführten Flüge ist nicht annähernd so stark gesunken wie die Anzahl der Passagiere. Das US-amerikanische Amt für Verkehrsstatistik berichtet, dass im April 2020 etwa 194.000 Inlandsflüge durchgeführt wurden, etwa 30% so viele wie im April 2019, obwohl die Passagiere in diesem Monat um 96% zurückgingen.

Die Flüge, die tatsächlich stattfanden, waren also weit unter der Kapazität.

Dies ist teilweise auf soziale Distanzierungsmaßnahmen zurückzuführen, die von den meisten Fluggesellschaften durchgeführt wurden, die die mittleren Sitze sowie einige der ersten und letzten Flugzeugreihen nicht besetzt hatten. Diese Maßnahmen reduzierten effektiv die Kapazität der meisten Flugzeuge um ungefähr 30%. Das macht aber nur einen Bruchteil der freien Plätze aus.

Nach Angaben der Branchenhandelsgruppe Airlines for America stieg der Passagierverkehr seit seinem Tiefpunkt im April gegenüber dem Vorjahr um 87% gegenüber dem Vorjahr. Die Fluggesellschaften erhöhen jetzt ihre Kapazität, indem sie Flüge wieder aufnehmen und Richtlinien zur sozialen Distanzierung reduzieren oder aufheben. Zum Beispiel beschränkt American Airlines den Verkauf von mittleren Sitzen nicht mehr. In vielen Fällen wird American jedoch Kunden erlauben, ihre Reservierung auf Flüge mit offeneren Sitzplätzen umzustellen, ohne dass eine Änderungsgebühr anfällt. Der Schritt von American folgt der Erklärung von United Mitte Mai, dass es lediglich vermieden würde, Kunden "wo möglich" nebeneinander zu setzen. JetBlue blockiert weiterhin seine mittleren Sitze bis zum 8. September, und Delta und Southwest werden dies bis mindestens 30. September tun.

Die Fluggesellschaften unternehmen auch Schritte, um die Anzahl der von ihnen durchgeführten Flüge zu erhöhen, vermutlich in Erwartung einer erhöhten Nachfrage. American Airlines hat kürzlich angekündigt, im Juli 2020 55% seines Inlandsflugplans wiederherzustellen. United Airlines setzt 150 seiner Flüge zu Zielen in den USA und Kanada wieder ein. JetBlue kündigte kürzlich die Hinzufügung von 30 neuen Strecken in diesem Sommer und Herbst sowie die Wiedereröffnung zuvor geschlossener Ziele an.

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Wie sich die Coronavirus-Linderung auf die Flugrouten auswirkt

Trotz der kürzlich erfolgten Wiederaufnahme einiger Flüge wurden viele der im letzten Jahr existierenden Flüge aus dem Flugplan gestrichen. Aufgrund der dramatisch reduzierten Anzahl von Flügen und Passagieren ist anzunehmen, dass die Fluggesellschaften einfach ihre am wenigsten profitablen Strecken eingestellt haben. Dies war jedoch nicht der Fall.

Das Coronavirus Aid, Relief und Economic Security Act bot US-amerikanischen Fluggesellschaften Hilfe an, die sich bereit erklärten, bestehende Flugpläne weitgehend beizubehalten. Insbesondere ermächtigt das Gesetz den Verkehrsminister, "soweit angemessen und praktikabel" von jeder Fluggesellschaft zu verlangen, dass sie Mittel erhält, um den planmäßigen Lufttransportdienst aufrechtzuerhalten, wie es der Sekretär für erforderlich hält, um den Dienst zu einem von diesem Luftfahrtunternehmen bedienten Punkt sicherzustellen. Da dieser Teil des Gesetzes absichtlich der Auslegung des Verkehrsministeriums überlassen wurde, wird die Anwendung dieser Regel kritisch.

In einer Entscheidung vom April erlaubte das DOT den Fluggesellschaften, die Häufigkeit von Flügen zu reduzieren, abhängig vom Status der Fluggesellschaft als "große" oder "kleine" Fluggesellschaft. Nur American, Delta, Southwest und United wurden als "groß" eingestuft, wobei alle anderen Fluggesellschaften, die Hilfsgelder für Coronaviren akzeptieren, als "klein" eingestuft wurden. Im Mai lockerte das DOT seine Regeln weiter, um es den Fluggesellschaften zu ermöglichen, den Flugbetrieb zu bis zu 5% ihrer Ziele oder zu fünf Zielen einzustellen, je nachdem, welcher Wert größer war.

Infolgedessen ließ jede Fluggesellschaft, die Coronavirus-Hilfsgelder erhielt, mehrere Ziele fallen.

Zum Beispiel stellte Delta den Dienst nach Peoria, Illinois, Santa Barbara, Kalifornien, und Aspen, Colorado, ein. Amerikaner beendeten Dienst nach Aspen, Vail und Montrose, Colorado. United ließ Key West, Florida, Fairbanks, Alaska und Chattanooga, Tennessee fallen. Insgesamt gewährte das DOT 14 Luftfahrtunternehmen Ausnahmen von der Bereitstellung von Mindestdiensten für 75 Ziele.

Dies bedeutet nicht, dass in 75 Zielen keine Flüge mehr eingehen. Jede der vom DOT gewährten Dienstunterbrechungen betraf eine einzelne Fluggesellschaft, und in fast allen Fällen flogen andere Fluggesellschaften weiter zu diesem Flughafen. Während Delta beispielsweise den Flug zum Flughafen Santa Barbara einstellte, konnten Sie dennoch mit United oder American nach Santa Barbara fliegen.

Obwohl Sie möglicherweise weniger Flüge zur Auswahl haben, können Sie wahrscheinlich dorthin gelangen, wo Sie gerade sind. Die Anzahl der „Städtepaare“ - der Branchenbegriff für einzigartige Routen - hat in Nordamerika in den letzten Jahren so stark zugenommen, dass die durch das Coronavirus-Hilfsgesetz zugelassene Reduzierung der Inlandsrouten nicht signifikant ist. Zum Beispiel wurden 2017 79 neue Städtepaare von Fluggesellschaften in Nordamerika hinzugefügt, um die 75 Ziele auszugleichen, die verworfen wurden.

Eine andere internationale Geschichte

Bei internationalen Routen, die nicht unter das Coronavirus-Hilfsgesetz fallen, sieht die Geschichte jedoch ganz anders aus. International hat es eine massive Reduzierung einzigartiger Städtepaare gegeben. Laut der International Airline Transport Association ist der weltweit einzigartige Städtepaar-Service von einem Allzeithoch zu Beginn dieses Jahres von über 20.000 auf weniger als 5.000 im April 2020 gesunken.

Wenn Sie eine internationale Route zufällig aus einem Zeitplan vor COVID auswählen, besteht eine Wahrscheinlichkeit von weniger als 1 zu 4, dass sie noch heute in Betrieb ist. Die Fluggesellschaften haben die Strecken jedoch nicht nach dem Zufallsprinzip beseitigt. Stattdessen werden diese Entscheidungen sowohl auf der Grundlage gesundheitsbezogener Reisebeschränkungen als auch aufgrund einer geringeren Nachfrage getroffen. Infolgedessen bleiben beliebte Strecken zwischen wichtigen internationalen Zielen am wahrscheinlichsten erhalten, wenn auch mit niedrigeren Frequenzen und möglicherweise mit weniger Wettbewerb. Während der Juli-Flugplan von British Airways weiterhin Nonstop-Flüge von London in Städte wie New York, Los Angeles und Atlanta anbietet, wird der bisherige Nonstop-Flug nach Denver nicht durchgeführt.

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Wie sich das Coronavirus-Entlastungsgesetz auf die Flugpläne auswirkt

Während die Chancen stehen, dass Sie immer noch an die gleichen Orte fliegen können, die Sie vor der Pandemie hatten, könnte die Häufigkeit der Flüge erheblich reduziert werden. Träger, die Coronavirus-Hilfsgelder erhalten, dürfen beliebte Strecken wie folgt reduzieren:

Dies bedeutet, dass Reisende, die zuvor mehrere Nonstop-Flüge pro Tag zwischen bestimmten Städtepaaren gewählt hatten, jetzt möglicherweise nur noch einen einzigen Flug an einem bestimmten Tag haben oder einen Tag oder sogar zwei Tage früher oder später fliegen müssen. Die Situation erinnert an die 1960er und 1970er Jahre, als die Passagiere sich damit zufrieden geben mussten, „den Flug“ zwischen zwei Städten zu buchen, anstatt den ganzen Tag über zwischen zahlreichen Abflügen wählen zu können.

Wird Ihr Flug planmäßig verlaufen?

Als die COVID-Krise Mitte März die Vereinigten Staaten zu treffen begann, stornierten Passagiere Massenreservierungen, was die Fluggesellschaften dazu veranlasste, eine außerordentliche Anzahl von Flügen zu stornieren, und den „Abschlussfaktor“ der Fluggesellschaften - die Anzahl der Flüge, die durchgeführt werden (auch wenn Verspätung) ausgedrückt als Prozentsatz der Gesamtzahl der geplanten Flüge. Im April flog Southwest Airlines nur 47,7% der Linienflüge und American Airlines nur 55,8%. United und Delta schnitten mit 63,9% bzw. 76% deutlich besser ab.

Um diese Abschlussfaktoren ins rechte Licht zu rücken: Im Jahr 2018 gab Delta bekannt, dass es 243 Tage in Folge geflogen ist, ohne einen einzigen Hauptflug abzusagen.

Ende Juni stieg der Fertigstellungsfaktor für große Fluggesellschaften stetig an. Bei American, Delta, Southwest und United stiegen die Fertigstellungsfaktoren auf über 96%, ebenso wie bei Alaska und JetBlue. Unter den Ultra-Low-Cost-Carriern hatten sowohl Spirit als auch Frontier im Mai und in den ersten drei Juniwochen eine Abschlussrate von fast 100%, während Allegiant etwas länger brauchte, um sich zu erholen, aber seit Juni fast 100% seiner Flüge abgeschlossen hat 17.

Diese steigenden Abschlussfaktoren zeigen, dass sich der Inlandsmarkt weitgehend stabilisiert hat. Passagierstornierungen führen nicht mehr dazu, dass Fluggesellschaften so viele Flüge stornieren. Außerdem war in der Vergangenheit ein erheblicher Teil der annullierten Flüge auf Planungs- und Wartungsprobleme der Besatzung zurückzuführen.Heutzutage sind diese Probleme weitaus weniger wahrscheinlich, da die Fluggesellschaften einen Überschuss an nicht ausgelasteten Flugzeugen und Flugbesatzungen haben. Laut Airlines for America, einer Interessenvertretung der Branche, waren zum 28. Juni 2020 40% der US-Passagierflugzeuge im Leerlauf. Dies entspricht 2.433 geparkten Flugzeugen, verglichen mit einem Höchststand von 3.204 am 18. Mai 2020, aber immer noch viel Flugzeuge. Aus diesem Grund ist die überwiegende Mehrheit der heute annullierten Flüge wahrscheinlich entweder auf Unwetter zurückzuführen oder darauf, dass die Fluggesellschaft den Flug aus wirtschaftlichen Gründen nicht durchführt.

Die Tatsache, dass sich die meisten Fluggesellschaften 100% igen Fertigstellungsfaktoren nähern, bedeutet, dass sie ihre Flugpläne erfolgreich überarbeitet haben, um der verringerten Nachfrage Rechnung zu tragen.

Zum jetzigen Zeitpunkt wurden noch keine pünktlichen Statistiken für das erste Halbjahr 2020 veröffentlicht. Es gibt jedoch zahlreiche Anhaltspunkte dafür, dass der Mangel an Passagieren und der Überschuss an Flugzeugen und Flugbesatzungen sowie am Flughafen und im Luftraum haben zu einer phänomenalen Pünktlichkeit für die verbleibenden Flüge auf den Flugplänen der Fluggesellschaften geführt. Ich habe mit Passagieren gesprochen, die Ende Mai und Juni zusammen über zwei Dutzend Flüge geflogen sind, und alle haben gemeldet, dass sie pünktlich oder wesentlich früher ankommen. In den vergangenen Jahren gab es in der geschäftigen Sommersaison häufig einige der schlimmsten Verspätungen bei Fluggesellschaften.

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Das Endergebnis

Die Monate März, April, Mai und Juni 2020 waren eine beispiellose Zeit in der Luftfahrtindustrie. Zuerst sahen Reisende, dass die überwiegende Mehrheit der zuvor geplanten Flüge gestrichen wurde, und diejenigen, die noch reisen mussten, sahen sich einer Branche im Chaos gegenüber.

Jetzt ist ein fragiles Gleichgewicht im Luftverkehrssystem des Landes erreicht, und diejenigen, die reisen möchten, können mit einiger Sicherheit planen, dass die von ihnen gebuchten Flüge tatsächlich durchgeführt werden. Es gibt relativ wenige Inlandsstrecken, die nicht mehr angeboten werden, aber internationale Operationen bleiben ein Schatten ihres früheren Selbst. Sobald Sie diesen Sommer eine Flugreservierung gebucht haben, stehen die Chancen besser als je zuvor, dass der Flug wie geplant funktioniert und pünktlich oder sogar früh ankommt.

So maximieren Sie Ihre Belohnungen

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